DOK-32/2007

PREZES URZ Ę DU OCHRONY KONKURENCJI I KONSUMENTÓW DOK-1-421/72/06/GG Warszawa, dnia 12 marca 2007 r. D E C Y Z J A Nr DOK – 32/07 Na podstawie art. 17 w zwi ą zku z art. 12 ust. 1 i ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 15 grudnia 2000 r. o ochronie konkurencji i konsumentów (tekst jedn. Dz. U. z 2005 r. Nr 244, poz. 2080 ze zm.), Prezes Urz ę du Ochrony Konkurencji i Konsumentów, po przeprowadzeniu post ę powania antymonopolowego wszcz ę tego na wniosek United Technologies Holdings S.A. z siedzib ą w Puteaux (Francja), wydaje zgod ę na dokonanie koncentracji , polegaj ą cej na przej ę ciu przez United Technologies Holdings S.A. z siedzib ą w Puteaux (Francja) kontroli nad Polskimi Zak ł adami Lotniczymi Sp. z o.o. z siedzib ą w Mielcu. U Z A S A D N I E N I E W dniu 22 grudnia 2006 r. do Prezesa Urz ę du Ochrony Konkurencji i Konsumentów wp ł yn ęł o zg ł oszenie zamiaru koncentracji, polegaj ą cej na przej ę ciu przez United Technologies Holdings S.A. z siedzib ą w Puteaux, Francja (dalej: „United Technologies Holdings”) kontroli nad Polskimi Zak ł adami Lotniczymi Sp. z o.o. z siedzib ą w Mielcu (dalej: „PZL Mielec”). W zwi ą zku z tym, i ż : − łą czny obrót przedsi ę biorców uczestnicz ą cych w koncentracji w roku obrotowym poprzedzaj ą cym rok zg ł oszenia przekroczy ł równowarto ść 50 mln euro, tj. kwot ę okre ś lon ą w art. 12 ust. 1 ustawy z dnia 15 grudnia 2000 r. o ochronie konkurencji i konsumentów (tekst jedn. Dz. U. z 2005 r. Nr 244, poz. 2080 ze zm.), zwanej dalej tak ż e „ustaw ą antymonopolow ą ”, - przej ę cie kontroli przez jednego przedsi ę biorc ę nad innym przedsi ę biorc ą jest jednym ze sposobów koncentracji okre ś lonym w art. 12 ust. 2 pkt. 2 ww. ustawy, - w przedmiotowej sprawie nie wyst ę puje ż adna okoliczno ść z katalogu przes ł anek egzoneracyjnych, wymienionych w art. 13 ustawy antymonopolowej, powoduj ą ca odst ą pienie od obowi ą zku zg ł oszenia koncentracji, Prezes Urz ę du Ochrony Konkurencji i Konsumentów, zwany dalej tak ż e „organem antymonopolowym”, wszcz ął post ę powanie w niniejszej sprawie, o czym, zgodnie z art. 61 § 4 ustawy z dnia 14 czerwca 1960 r. Kodeks post ę powania administracyjnego (tekst jedn. Dz. U. z 2000 r. Nr 98, poz.1071 ze zm.), powiadomi ł stron ę pismem z dnia 4 stycznia 2007 r. W trakcie post ę powania organ antymonopolowy ustali ł , co nast ę puje . Przyczyny i opis transakcji Przedmiotowa koncentracja b ę dzie polega ć na przej ę ciu przez United Technologies Holdings kontroli nad spó ł k ą PZL Mielec, w drodze nabycia 100% udzia ł ów tej spó ł ki od jej obecnego w ł a ś ciciela, tj. Agencji Rozwoju Przemys ł u S.A. z siedzib ą w Warszawie. Z uwagi na to, i ż United Technologies Holdings wchodzi w sk ł ad grupy przedsi ę biorców kontrolowanych przez United Technologies Corporation z siedzib ą w USA (dalej: „Grupa UTC”), po przeprowadzeniu planowanej koncentracji równie ż PZL Mielec stanie si ę cz ł onkiem Grupy UTC. G ł ównym powodem, dla którego United Technologies Holdings jest zainteresowany przej ę ciem kontroli nad PZL Mielec, jest planowane przez Grup ę UTC wdro ż enie na terenie Europy produkcji i sprzeda ż y ś mig ł owców „Black Hawk” (w wersji podstawowej). Ś mig ł owce „Black Hawk” produkowane s ą w ramach Grupy UTC przez Sikorsky Aircraft Corporation. Zak ł ada si ę , i ż pocz ą tkowo w PZL Mielec produkowane b ę d ą tylko kabiny do tych ś mig ł owców, a dopiero z ko ń cem 2008 r. rozpocz ęł aby si ę produkcja i testowanie ś mig ł owców „Black 2 Hawk”. Niezale ż nie od tego PZL Mielec nadal b ę dzie kontynuowa ć swoj ą dotychczasowa dzia ł alno ść produkcyjn ą , us ł ugowa i handlow ą . Uczestnicy koncentracji I. United Technologies Holdings – aktywny uczestnik koncentracji – jest spó ł k ą holdingow ą w Grupie UTC; nie prowadzi ż adnej dzia ł alno ś ci operacyjnej, poza posiadaniem udzia ł ów i akcji w innych spó ł kach z Grupy. Grupa UTC skupia ponad 1.500 przedsi ę biorców prowadz ą cych, w skali ś wiatowej, dzia ł alno ść w zakresie produktów wysoko zaawansowanych technologii, systemów budownictwa oraz szeroko poj ę tego przemys ł u lotniczego. Dzia ł alno ść operacyjn ą prowadzon ą przez spó ł ki z Grupy UTC mo ż na pogrupowa ć w nast ę puj ą ce sektory bran ż owe: - Carrier Corporation – zajmuje si ę produkcj ą systemów i urz ą dze ń grzewczych, wentylacyjnych i klimatyzacyjnych dla odbiorców przemys ł owych oraz indywidualnych, a tak ż e produkcj ą transportowych urz ą dze ń ch ł odniczych, urz ą dze ń do przechowywania produktów spo ż ywczych, produkcj ą automatyki budowlanej oraz systemów zarz ą dzania energi ą i napowietrzania; - Hamilton Sundstrand Corporation – projektuje i wytwarza produkty lotnicze (m.in. generatory mocy, oprzyrz ą dowanie do silników i ś migie ł ), wytwarza tak ż e systemy powiadamiania i ochrony przeciwpo ż arowej oraz systemy i urz ą dzenia do kontroli zanieczyszczenia ś rodowiska naturalnego; - Sikorsky Aircraft Corporation – prowadzi dzia ł alno ść w zakresie projektowania i produkcji ś mig ł owców dla potrzeb si ł zbrojnych oraz do wykorzystania komercyjnego, wytwarza tak ż e cz ęś ci do ś mig ł owców i ś wiadczy us ł ugi zwi ą zane z powy ż sz ą dzia ł alno ś ci ą ; - Otis Elevator Company – zajmuje si ę produkcj ą , instalowaniem oraz obs ł ug ą wind, ruchomych schodów i chodników oraz ś wiadczeniem us ł ug z tym zwi ą zanych; - Pratt & Whitney – projektuje i wytwarza silniki lotnicze, produkuje tak ż e turbiny spalinowe oraz systemy nap ę dowe dla statków kosmicznych; 3 - UTC Fire & Security – wytwarza i obs ł uguje elektroniczne systemy bezpiecze ń stwa, systemy monitoringu i powiadamiania, ochrony przeciwpo ż arowej i zwalczania ognia, produkuje równie ż sprz ę t ga ś niczy oraz ś wiadczy us ł ugi w zakresie ochrony mienia i osób; - UTC Power – zajmuje si ę wytwarzaniem systemów dystrybucji energii oraz produkcj ą zintegrowanych systemów ch ł odz ą cych, grzewczych i zasilaj ą cych stosowanych w transporcie, budownictwie przemys ł owym, biurowcach oraz budynkach u ż yteczno ś ci publicznej. Na terenie Polski Grupa UTC prowadzi dzia ł alno ść poprzez nast ę puj ą ce spó ł ki: 1) Otis Sp. z o.o. z siedzib ą w Warszawie (instaluje, remontuje oraz obs ł uguje windy i ruchome schody), 2) Carrier Polska Sp. z o.o. z siedzib ą w Warszawie (zajmuje si ę dystrybucj ą i obs ł ug ą systemów klimatyzacyjnych oraz sprz ę tu ch ł odniczego), 3) Instalacje Nalewowe do Napojów Sp. z o.o. z siedzib ą w Rudzie Ś l ą skiej (instaluje i obs ł uguje sprz ę t do nalewania i ch ł odzenia napojów produkowany przez spó ł k ę Gamko Holding B.V. z Holandii), 4) Kidde Polska Sp. z o.o. z siedzib ą w Warszawie (produkuje i obs ł uguje urz ą dzenia przeciwpo ż arowe i ochronne), 5) Linde Polska - Urz ą dzenia i Systemy Ch ł odnicze Sp. z o.o. z siedzib ą w Warszawie (instaluje i obs ł uguje systemy klimatyzacyjne i sprz ę t ch ł odniczy), 6) Pratt & Whitney Kalisz Sp. z o.o. z siedzib ą w Kaliszu (produkuje cz ęś ci i komponenty do silników lotniczych wytwarzanych przez Pratt & Whitney Canada), 7) Wytwórnia Sprz ę tu Komunikacyjnego „PZL-Rzeszów” S.A. z siedzib ą w Rzeszowie (produkuje komponenty lotnicze i kompletne jednostki nap ę dowe; drug ą dziedzin ą dzia ł alno ś ci tej spó ł ki jest produkcja szerokiej gamy odlewów i odkuwek oraz komponentów i wyrobów dla przemys ł u maszynowego i motoryzacyjnego), 8) Zak ł ad Metalurgiczny „WSK-Rzeszów” Sp. z o.o. z siedzib ą w Rzeszowie (wytwarza odlewy aluminiowe dla przemys ł u energetycznego, motoryzacyjnego i maszynowego, a tak ż e odlewy ż eliwne i odkuwki), 4 9) Eko-Top Sp. z o.o. z siedzib ą w Rzeszowie (zajmuje si ę utylizacj ą odpadów przemys ł owych i medycznych). II. PZL Mielec – pasywny uczestnik koncentracji – prowadzi dzia ł alno ść produkcyjno-handlow ą w zakresie wyrobów lotniczych w ł asnej konstrukcji, ś wiadczy tak ż e us ł ugi kooperacyjne dla najwi ę kszych firm z bran ż y lotniczej, takich jak: Spirit Aerosystems, Lockheed-Martin, SAAB Aerostructures, Pratt & Whitney. Podstawow ą dzia ł alno ś ci ą PZL Mielec (generuj ą c ą ok. 56% obrotów spó ł ki) jest produkcja ma ł ych samolotów o nap ę dzie turbo ś mig ł owym. W ramach tej dzia ł alno ś ci PZL Mielec wytwarza obecnie trzy modele samolotów: ¾ M28 „Skytruck” – jest to samolot przystosowany do lokalnych przewozów ludzi i/lub towarów, ¾ M28B „Bryza” – jest samolotem wielozadaniowym krótkiego startu i l ą dowania, wykorzystywanym g ł ównie przez morskie s ł u ż by patrolowe i rozpoznawcze, ¾ M18B „Dromader” – jest samolotem rolniczo-po ż arniczym przeznaczonym do agrolotniczej obróbki du ż ych area ł ów rolnych (opryski/opylanie upraw i nawo ż enie) oraz do gaszenia po ż arów lasów, zaro ś li i upraw. Drugim rodzajem dzia ł alno ś ci PZL Mielec jest ś wiadczenie us ł ug kooperacyjnych, które polegaj ą na przygotowaniu i formowaniu elementów metalowych do produkcji ró ż nego rodzaju cz ęś ci i komponentów dla przemys ł u lotniczego. PZL Mielec nie projektuje samodzielnie zamawianych elementów, lecz wykonuje je na podstawie dokumentacji i rysunków dostarczanych przez odbiorców, którymi s ą m.in. wy ż ej wymienione firmy lotnicze. Obecnie wszystkie udzia ł y PZL Mielec nale żą do Agencji Rozwoju Przemys ł u S.A. z siedzib ą w Warszawie (dalej: „ARP S.A.”). ARP S.A. dzia ł a od 1991 r., jako spó ł ka Skarbu Pa ń stwa. Jej celem jest wspieranie restrukturyzacji polskich podmiotów gospodarczych i dostosowywanie ich do warunków mi ę dzynarodowej konkurencji, a tak ż e podejmowanie dzia ł a ń na rzecz rozwoju infrastruktury gospodarczej. Pod koniec 2006 r. ARP S.A. kontrolowa ł a 5 85 przedsi ę biorców, dzia ł aj ą cych w ró ż nych ga łę ziach przemys ł u i us ł ug, pocz ą wszy od us ł ug finansowych i transportowych, poprzez produkcj ę mebli, odzie ż y, obuwia, papieru, sprz ę tu budowlanego, maszyn i urz ą dze ń , uzbrojenia, a ż po przemys ł hutniczy i metalurgiczny, stoczniowy, budowlany, motoryzacyjny i spo ż ywczy. Sama ARP S.A. zarz ą dza specjalnymi strefami ekonomicznymi: „SSE Euro-Park Mielec” oraz „TSSE Euro-Park Wis ł osan”, ś wiadczy tak ż e us ł ugi doradcze i restrukturyzacyjne dla przedsi ę biorców. Organ antymonopolowy zwa ż y ł , co nast ę puje. Rynki w ł a ś ciwe, na które koncentracja wywiera wp ł yw W my ś l art. 4 pkt. 8 ustawy antymonopolowej, przez rynek w ł a ś ciwy rozumie si ę rynek towarów, które ze wzgl ę du na ich przeznaczenie, cen ę oraz w ł a ś ciwo ś ci, w tym jako ść , s ą uznawane przez ich nabywców za substytuty oraz s ą oferowane na obszarze, na którym, ze wzgl ę du na ich rodzaj i w ł a ś ciwo ś ci, istnienie barier dost ę pu do rynku, preferencje konsumentów, znacz ą ce ró ż nice cen i koszty transportu, panuj ą zbli ż one warunki konkurencji. A zatem rynek ten wyznaczaj ą zasadniczo dwa elementy: towar ( rynek produktowy ) i terytorium ( rynek geograficzny). Jednocze ś nie, stosownie do rozporz ą dzenia Rady Ministrów z dnia 3 kwietnia 2002 r. w sprawie zg ł oszenia zamiaru koncentracji przedsi ę biorców (Dz. U. Nr 37, poz. 334): A) rynkiem w ł a ś ciwym, na który koncentracja wywiera wp ł yw w uk ł adzie horyzontalnym (poziomym), jest ka ż dy rynek produktowy, na którym zaanga ż owani s ą co najmniej dwaj przedsi ę biorcy uczestnicz ą cy w koncentracji (rynki wspólne) i gdzie koncentracja prowadzi do uzyskania łą cznego udzia ł u w rynku geograficznym w wysoko ś ci wi ę kszej ni ż 20%, B) rynkiem w ł a ś ciwym, na który koncentracja wywiera wp ł yw w uk ł adzie wertykalnym (pionowym), jest ka ż dy rynek, je ż eli równocze ś nie dzia ł a na nim co najmniej jeden przedsi ę biorca uczestnicz ą cy w koncentracji, jest on równocze ś nie rynkiem zakupu lub sprzeda ż y, na którym dzia ł a którykolwiek 6 z pozosta ł ych przedsi ę biorców uczestnicz ą cych w koncentracji i indywidualny lub łą czny udzia ł w rynku przedsi ę biorców uczestnicz ą cych w koncentracji na tych rynkach przekracza 30%, bez wzgl ę du na to, czy aktualnie istnieje powi ą zanie typu dostawca-odbiorca mi ę dzy tymi przedsi ę biorcami, C) rynkiem w ł a ś ciwym, na który koncentracja wywiera wp ł yw w uk ł adzie konglomeratowym , jest ka ż dy rynek, na którym pomi ę dzy uczestnikami koncentracji nie istniej ą ż adne powi ą zania (uk ł ady) horyzontalne i wertykalne, ale przynajmniej jeden przedsi ę biorca uczestnicz ą cy w koncentracji posiada wi ę cej ni ż 40% udzia ł u w jakimkolwiek rynku w ł a ś ciwym. Maj ą c na wzgl ę dzie definicj ę rynku w ł a ś ciwego oraz ww. kryteria wyznaczania rynków w ł a ś ciwych, na które koncentracja wywiera wp ł yw, organ antymonopolowy uzna ł , i ż : Ad. A) Przedmiotowa koncentracja nie wywiera wp ł ywu na ż aden rynek w ł a ś ciwy w uk ł adzie horyzontalnym, bowiem brak jest wspólnych rynków produktowych, na których prowadziliby dzia ł alno ść przedsi ę biorcy uczestnicz ą cy w koncentracji, w szczególno ś ci ż adna ze spó ł ek z Grupy UTC nie dzia ł a na rynku ma ł ych samolotów turbo ś mig ł owych, który jest podstawowym rynkiem produktowym dla PZL Mielec. Je ś li natomiast chodzi o rynek us ł ug kooperacyjnych dla przemys ł u lotniczego (drugi rynek produktowy, na którym dzia ł a PZL Mielec), to wprawdzie niektóre spó ł ki z Grupy UTC wykonuj ą tego typu us ł ugi, ale tylko na wewn ę trzne potrzeby Grupy, nie ś wiadcz ą natomiast tych us ł ug na rzecz odbiorców zewn ę trznych. Ad. B) W niniejszej sprawie rynkiem w ł a ś ciwym, na który koncentracja wywiera wp ł yw w uk ł adzie wertykalnym, jest ś wiatowy rynek silników turbo ś mig ł owych, bowiem w odniesieniu do tego rynku wyst ę puj ą wzajemne powi ą zania typu dostawca- odbiorca, mi ę dzy PZL Mielec, a jedn ą ze spó ł ek z Grupy UTC, mianowicie Pratt & Whitney Canada. Jednocze ś nie udzia ł Pratt & Whitney Canada w ś wiatowym rynku silników turbo ś mig ł owych przekracza poziom 30%. Wspomniane wy ż ej powi ą zania typu dostawca-odbiorca przejawiaj ą si ę w nast ę puj ą cy sposób: 7 - w ramach ś wiadczenia us ł ug kooperacyjnych PZL Mielec wykonuje i dostarcza spó ł ce Pratt & Whitney Canada kana ł y bocznikowe do silników turbo ś mig ł owych produkowanych przez t ę spó ł k ę (typu PW300 i PW500), - z kolei Pratt & Whitney Canada dostarcza PZL Mielec silniki turbo ś mig ł owe typu PT-6, które s ą montowane w jednym z modeli samolotów produkowanych w PZL Mielec, tj. w samolotach M28 „Skytruck”. Jednocze ś nie nale ż y zaznaczy ć , i ż powy ż sze transakcje maj ą znikom ą warto ść w obrotach osi ą ganych przez Grup ę UTC (wynosz ą cych w 2005 r. ok. 34,4 mld euro), bowiem na przestrzeni dwóch ostatnich lat PZL Mielec zamówi ł silniki PT-6 [tajemnica przedsi ę biorstwa – za ł . pkt 1] , natomiast warto ść zamówionych przez Pratt & Whitney Canada kana ł ów bocznikowych [tajemnica przedsi ę biorstwa – za ł . pkt 2] . Na podstawie dotychczasowego orzecznictwa Komisji Europejskiej 1 mo ż na uzna ć , ż e rynki produktów lotniczych (samolotów), w tym rynek ma ł ych samolotów turbo ś mig ł owych, maj ą charakter globalny, czyli s ą to rynki o wymiarze ś wiatowym. Komisja, okre ś laj ą c w powy ż szy sposób rynek geograficzny dla produkcji i sprzeda ż y samolotów, wskazywa ł a przede wszystkim na brak istotnych barier w odniesieniu do importu samolotów na obszar Wspólnoty Europejskiej, niskie koszty transportu oraz znacz ą c ą wzajemn ą wymian ę produktów pomi ę dzy wytwórcami z Ameryki Pó ł nocnej i Europy. Takie podej ś cie znajduje równie ż potwierdzenie w fakcie, i ż PZL Mielec sprzedaje swoje samoloty odbiorcom z ca ł ego ś wiata (przyk ł adowo w latach 2004-2005 a ż 66% samolotów sprzedano odbiorcom spoza Europy). Z kolei je ś li chodzi o zasi ę g geograficzny rynku us ł ug kooperacyjnych, to wprawdzie Komisja Europejska nie odnosi ł a si ę w swoich decyzjach bezpo ś rednio do tego rynku, wypowiada ł a si ę natomiast wielokrotnie na temat rynku komponentów dla potrzeb przemys ł u lotniczego, uznaj ą c, ż e równie ż ten rynek produktowy ma charakter globalny (np. w sprawach Airbus -COMP/M.2061, czy EDS -IV/M.1745). Bior ą c za ś pod uwag ę okoliczno ść , i ż us ł ugi kooperacyjne ś wiadczone przez PZL Mielec polegaj ą w g ł ównej mierze na wytwarzaniu elementów wykorzystywanych 1 Przyk ł adowo w decyzjach: BAE/SAAB (IV/M.1198), British Aerospace/GEC Marconi (IV/M.1438), Alenia/de Havilland (IV/M.53). 8 do produkcji cz ęś ci i komponentów lotniczych (jak wspomniane wy ż ej kana ł y bocznikowe stosowane w produkcji silników turbo ś mig ł owych), mo ż na przyj ąć , ż e równie ż rynek us ł ug kooperacyjnych dla lotnictwa ma wymiar ś wiatowy. Zatem w okre ś lonych w powy ż szy sposób rynkach w ł a ś ciwych, udzia ł y uczestników koncentracji kszta ł tuj ą si ę nast ę puj ą co: − PZL Mielec w ś wiatowym rynku us ł ug kooperacyjnych dla przemys ł u lotniczego na poziomie [tajemnica przedsi ę biorstwa – za ł . pkt 3] , − Grupy UTC (poprzez spó ł k ę Pratt & Whitney Canada) w ś wiatowym rynku silników turbo ś mig ł owych na poziomie [tajemnica przedsi ę biorstwa – za ł . pkt 4] , − PZL Mielec w ś wiatowym rynku ma ł ych samolotów turbo ś mig ł owych na poziomie [tajemnica przedsi ę biorstwa – za ł . pkt 5] . Z powy ż szych danych wynika, ż e omawiana koncentracja b ę dzie wywiera ć wp ł yw w uk ł adzie wertykalnym na ś wiatowy rynek silników turbo ś mig ł owych, ze wzgl ę du na udzia ł w tym rynku Grupy UTC, przekraczaj ą cy próg 30%. Ad. C) Organ antymonopolowy stwierdzi ł równie ż , i ż w przedmiotowej koncentracji nie wyst ę puj ą rynki w ł a ś ciwe, na które koncentracja wywiera wp ł yw w uk ł adzie konglomeratowym. Brak jest bowiem rynków, na których uczestnicy koncentracji dysponowaliby udzia ł ami wy ż szym ni ż 40% i jednocze ś nie na rynkach tych nie istnia ł yby mi ę dzy uczestnikami koncentracji powi ą zania (uk ł ady) horyzontalne i wertykalne. Ocena skutków koncentracji Przepis art. 17 ustawy antymonopolowej stanowi, i ż Prezes Urz ę du wydaje zgod ę na dokonanie koncentracji, w wyniku której konkurencja na rynku nie zostanie istotnie ograniczona, w szczególno ś ci poprzez powstanie lub umocnienie pozycji dominuj ą cej na rynku. Organ antymonopolowy dokonuj ą c oceny zasadno ś ci wyra ż enia zgody na przeprowadzenie niniejszej koncentracji, wzi ął pod uwag ę nast ę puj ą ce przes ł anki: 9 − w przedmiotowej sprawie brak jest rynków w ł a ś ciwych, na które koncentracja wywiera ł aby wp ł yw w uk ł adzie horyzontalnym oraz konglomeratowym, − jedynym rynkiem w ł a ś ciwym, na który koncentracja wywiera wp ł yw w uk ł adzie wertykalnym jest ś wiatowy rynek silników turbo ś mig ł owych, w którym Grupa UTC posiada [tajemnica przedsi ę biorstwa – za ł . pkt 4] udzia ł . Produkcj ą silników turbo ś mig ł owych w Grupie UTC zajmuje si ę spó ł ka Pratt & Whitney Canada, która niezmiennie od wielu lat zajmuje pozycj ę lidera na tym rynku. W ocenie organu antymonopolowego, planowana koncentracja nie b ę dzie mia ł a wp ł ywu na dotychczasow ą struktur ę ś wiatowego rynku silników turbo ś mig ł owych, w szczególno ś ci nie wp ł ynie na wzmocnienie ju ż posiadanej przez spó ł k ę Pratt & Whitney Canada pozycji na tym rynku. Silniki typu PT-6 produkowane przez Pratt & Whitney Canada stosowane s ą w samolotach M28 „Skytruck” od pocz ą tku lat 90-tych, kiedy to wybrano ten typ silnika, jako najbardziej optymalny dla tego modelu samolotu, mo ż na wi ę c przypuszcza ć , i ż wspó ł praca w powy ż szym zakresie b ę dzie nadal trwa ł a, tak ż e po w łą czeniu PZL Mielec w struktur ę Grupy UTC. Jednocze ś nie ma ł a skala wzajemnych transakcji handlowych pomi ę dzy PZL Mielec i Pratt & Whitney Canada, a tak ż e niewielkie udzia ł y PZL Mielec w ś wiatowym rynku ma ł ych samolotów turbo ś mig ł owych [tajemnica przedsi ę biorstwa – za ł . pkt 5] oraz w ś wiatowym rynku us ł ug kooperacyjnych dla lotnictwa [tajemnica przedsi ę biorstwa – za ł . pkt 3] , gwarantuj ą , i ż w wyniku niniejszej koncentracji konkurencja na ś wiatowym rynku silników turbo ś mig ł owych nie zostanie istotnie ograniczona. Reasumuj ą c nale ż y stwierdzi ć , i ż planowana koncentracja spe ł nia przes ł anki okre ś lone w art. 17 ustawy o ochronie konkurencji i konsumentów. Post ę powanie w sprawie wykaza ł o, ż e przej ę cie przez United Technologies Holdings (Grup ę UTC) kontroli nad spó ł k ą PZL Mielec nie przyczyni si ę do istotnego ograniczenia konkurencji, w szczególno ś ci przez powstanie lub umocnienie pozycji dominuj ą cej na rynku. Wobec powy ż szego orzeczono jak w sentencji. 10 Stosownie do tre ś ci art. 78 ust. 1 ustawy o ochronie konkurencji i konsumentów , w zwi ą zku z art. 479 28 § 2 ustawy z dnia 17 listopada 1964 r. Kodeks post ę powania cywilnego (Dz. U. Nr 43, poz. 296 ze zm.), od niniejszej decyzji stronie przys ł uguje odwo ł anie do S ą du Okr ę gowego w Warszawie – S ą du Ochrony Konkurencji i Konsumentów – za po ś rednictwem Prezesa Urz ę du Ochrony Konkurencji i Konsumentów, w terminie dwutygodniowym od dnia jej dor ę czenia. Z upowa ż nienia Prezesa Urz ę du Ochrony Konkurencji i Konsumentów Robert Kami ń ski Zast ę pca Dyrektora Departamentu Ochrony Konkurencji Otrzymuje: Pan Lech Najbauer Pe ł nomocnik: United Technologies Holdings S.A. Hogan & Hartson Jamka Galos Sp.k. Al. Jana Paw ł a II 25 00-854 Warszawa 11